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信息时报讯 (记者 王思雨 通讯员 余希明 陈虎辉 姜建锋) 近日,广州地铁十二号线槎头车辆段A区最后一块盖板完成混凝土浇筑,这标志着历经三年多时间奋战后,该车辆段最大区域盖板顺利竣工,为下一步的机电安装作业提供了条件。

槎头车辆段航拍图。通讯员供图

据悉,十二号线槎头车辆段选址在十二、十三号线换乘站槎头站的西北角,靠近珠江西航道,长约1400米,宽约220~380米,未来将承担全线列车维修及列车整备、运用的重要任务。其中,A、B、C区同步实施工程盖板建筑面积近16万平方米,占整个车辆段盖板建筑面积的85.3%,盖下为车辆段检修库、停车列检棚、工程车库等生产综合房屋。

作为体量大、工序多的综合性工程,地铁建设者们在十二号线槎头车辆段施工中面临着管线迁改难、地质条件复杂的多重挑战。为安全完成场地内涉及全市六分之一人口用水、管径达2.4米的自来水管及110千伏高压线的迁改,广州地铁和施工单位中交三航局的地铁建设者们采取了多种措施。

管线迁改前,地铁建设者在管线30米范围内设置了安全隔离防护加自动警报的保护措施,同时对管道线路、高压铁塔开展沉降、位移监测,确保施工期间的管线安全。为了推动顺利迁改,地铁建设者们还与自来水、电力等管线单位进行紧密对接,先后讨论了十余版迁改方案,经过对比、优化后,最终选定对供水影响最小又能满足地铁建设工期需要的方案实施,为车辆段全面施工提供条件。

车辆段施工图。 通讯员供图

除了管线迁改,该工程施工段的地质情况又是一项重要挑战。据介绍,该车辆段施工场地内岩溶严重发育、溶洞最大洞高可达24米,给地基施工和盖板高支模施工带来了极大风险,溶洞区域的施工是项目重点管控内容之一。为攻克这一风险,地铁建设者们与广州高校合作,开展了针对车辆段高液化砂层和岩溶地质的科研攻坚,通过采用电法和钻孔对场地以下地质情况进行探测,在探测和研究岩溶区域施工方面,形成了多项发明专利、实用新型专利和专业技术论文。此外,还邀请业内专家对施工方案进行指导,通过对物探和地勘的地质数据进行整理和分析,按照溶洞的分布广度从洞高小的区域向洞高高的区域逐个填充处理,为安全施工提供了保障。

截至目前,十二号线(浔峰岗—大学城南)土建工程累计完成近70%。25座车站中,12座主体结构封顶,13座正在进行土建施工;9个区间贯通,11个进行土建施工,其余进行施工前准备;2个出入段(场)线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

(注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

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