说起法系车相信大家都不会陌生，一直以来都以天马行空的设计以及出色的操控性著称，今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的凡尔赛C5 X经典款。作为凡尔赛C5 X经典款专门针对中国市场所打造的翻身之作，凡尔赛C5 X经典款也是不负众望，在上市不到4个月的时间里便销售了1.2万辆，帮助东风雪铁龙在当年国内市场实现了销量的翻倍增长。这也是法系车为数不多的高光时刻。

当然销量的暴增，离不开凡尔赛C5 X经典款对新车售价颇有诚意，作为一台合资中型车14.37万元的指导价就算放在现在也是相当诚意的。很多人都说凡尔赛C5 X经典款好，但只有试过了才知道，为了让消费者可以深度体验凡尔赛C5 X经典款优秀的品质。东风雪铁龙推出“为爱体验48+小时超凡驾趣体验”活动，至高96小时的朝夕相处，数百公里的深度体验，足够让消费者对凡尔赛C5 X经典款做到全面了解，真正践行了“以客户为中心”的品牌理念。

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不光如此，即日起，购买凡尔赛C5 X经典款即享包牌包税包保险福利，免购置税、商业险及交强险，同时4S店可提供协助上牌服务，省钱又省心，凡尔赛C5 X经典款轻松开回家。下面我就对凡尔赛C5 X经典款进行深度解析，看看它产品力到底如何值不值得消费者购买。

外观方面，凡尔赛C5 X经典款是一款真正的跨界车型，融合了轿车的优雅修长和SUV的硬朗，很有旅行车的既视感。193毫米的离地间隙，将通过性得到很好保障的同时，造型也丝毫不违和。再加上掀背的设计，让这辆车从哪一个角度都非常个性漂亮。

内饰方面，没有盲目跟风”安大屏“”，整个内饰设计保留了丰富的层次感，细节的搭配，比如箭头式的缝线配合金属饰条和木纹装饰板，这样的组合看起来温馨且前卫。

凡尔赛C5 X经典款车宽接近1.9米，再加上2785毫米的轴距为大家带来了非常宽敞的乘坐空间。座椅采用了同级独有的三层发泡材料，该支撑的地方硬些，该舒适的地方软些更贴合乘坐的舒适度。

提到舒适度不得不说到，法系车独特的悬挂设计，凡尔赛C5 X经典款的前悬挂是常见的麦弗逊设计，因此凡尔赛C5 X经典款使用了铝制的摆臂，来降低簧下质量，增加操控稳定性。悬挂与副车架的连接处使用了双胶料衬套，其减少了振动的传递，过滤来自路面的颠簸，这样的设计在同价位车型中并不多见。

后悬挂为扭力梁半独立设计，这种悬挂优点就是结构简单耐用，占用空间小，增加车舱的内部空间，扭力梁充当扭力杆，抑制车身侧倾，无需多余的横向稳定杆。为了减少扭力梁不舒适的物理特性，新EMP2 V3平台的扭力梁相比老款PF2进行了改进，横梁采用内高压一体成型工艺，闭口整体结构的强度更高，配合拉长的纵向控制臂，将避震阻尼器与弹簧分开，弹簧布置在后端，提升扭转效率，这种设计可以让左右车轮更独立地运动，增加舒适度。

扭力梁最大的设计难点就是过减速带等凸起物，会明显感到不舒适，雪铁龙通过KYB提供的PHC渐进式液压垫避震改善了这一点，PHC，来自拉力赛，当避震压缩到极限时，上下各有一个液压缓冲垫，二次减震，尤其适用于高速经过坑洼路面或者过路肩和减速带。

动力方面，凡尔赛C5 X经典款全系没有区别，标配360THP发动机，属于PSA内部的第三代1.6T产品，最大功率175马力，涡轮在低转速就可以工作，峰值扭矩250Nm。匹配爱信的8AT横置变速箱，凡尔赛C5 X经典款标定了三种驾驶模式，包括运动、标准和节能，在加速、超车和操控方面，全系并没有区别。

总的来说，凡尔赛C5 X经典款的悬挂设计并非一味降低成本，从铝合金摆臂和PHC避震就可以看出，法系车在舒适度、空间占用和操控性之间进行了协调，如今凡尔赛C5 X经典款在14.37万的基础上还有不错的优惠政策，确实产品力还是很强的，对于还在纠结的消费者，赶快参加48小时试驾活动，相信你深度体验完，一定会自己明确的答案。