燕子矶长江隧道通车，长江大桥、八卦洲大桥“减负”

(资料图片)

高峰期每小时“吸走”4500辆车流量

□ 通讯员 宁交轩 南京日报/紫金山新闻记者 王茸

位于南京长江大桥和长江二桥之间的燕子矶长江隧道已通车半个月，记者昨从南京交管部门了解到，该隧道的开通有效分流了周边过江通道交通压力，更好地满足了市民出行需求。

“路程差不多远，通行时间少了近一半”

“现在从燕子矶长江隧道去马群，路好走多了。”说起刚刚通车的燕子矶长江隧道，市民张先生赞不绝口。

张先生家住桥北天润城，因工作原因，需经常前往马群办事。以前他只能顺着拥堵车流，从长江大桥过江，再沿着定淮门大街驶入玄武湖隧道，往马群方向通行，早高峰时，这条快速路车辆很多，有时要驶上一个半小时才能到目的地。

去年12月28日，燕子矶长江隧道正式通车，张先生尝试性地换了出行线路。他出家门口先往北走，随后沿着浦仪公路一路东行，下燕子矶长江隧道后进入绕城公路，再往马群方向行驶。抵达目的地时他看了下时间，只用了52分钟。

“好走多了，一点都不堵，路程差不多远，时间少了近一半。”张先生笑着说。

开通半月，有效分流周边流量

燕子矶长江隧道距上游长江大桥约7.4公里，离下游长江二桥约2.7公里，是南京城市总体规划中的过江通道之一，也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目，设计为双向六车道，限速80公里。自燕子矶长江隧道与红山路—和燕路快速路同步开通以来，市民驾车从新庄立交高架一路沿快速路抵达江北与八卦洲，没有一个红绿灯。江北的桥北、高新、大厂、葛塘、六合等区域和主城区的沟通也有了更多选择。

开通半个月来，燕子矶长江隧道高峰时交通流量约4500辆/小时，早晚高峰运行基本畅通有序。

高速二大队交警张琦民介绍，八卦洲长江大桥在过去正常工作日的流量约为9.5万辆，而燕子矶长江隧道开通以来，二桥日均流量始终在7.5万辆左右，直到2023年1月7日春运开始，才重新突破8万辆，而且增长点明显体现在出城方向。

“根据数据分析，燕子矶长江隧道日均5万车流量当中有相当部分是为大桥、二桥‘减负’。”市交管局秩序管理大队大队长毛悍琪介绍。由于该过江通道与红山路—和燕路快速路是南京“井字三环、轴向放射、组团快联”高快速路网体系中的重要组成部分，它们的建成通车实现了南京“井”字形快速内环的完整闭合。

新庄立交拥堵加剧，交警提醒绕行

不过，燕子矶长江隧道的开通，也将过江交通压力直接传导到了快速内环。

据了解，受红山路—和燕路快速路主线与燕子矶长江隧道通车影响，新庄立交高峰交通拥堵有所加剧，早高峰时，红山路进城方向排队约2公里远，车辆排至十字街附近；晚高峰时，新庄立交往红山路转向匝道流量上升明显，玄武湖隧道、九华山隧道出城方向受影响较大，存在缓行现象。

根据近半个月来的分析研判结果，南京交管部门建议有条件的市民尽量绕行。日前，晓庄立交往纬一路方向的转向匝道已开通，和燕路往纬一路转向条件改善明显，建议机动车驾驶人出行时可提前由纬一路、红山南路等外围道路通行，尽量避开新庄立交、红山路拥堵路段。

由于玄武大道进城方向压力增长，建议仙林、尧化、红山片区进城车辆高峰期间可利用红山南路、黄家圩路、龙蟠路、中央路绕行。

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